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さてここからは鉄道の記事です
※サイト管理者が１９７８年夏に長野県を旅行した時の写真をスキャンして掲載したものです

私が高校１年の時に高校の同級生２人と３人で長野県に旅行に行きました。
当時は野球部に入っていましたが、夏の大会が終わり、秋の新人戦の練習になる前に何日か休みがあり、その期間を利用しました。皆資金もないので「信州ワイド周遊券」を利用して鉄道を乗り回しました。私は願ったりかなったりでしたが、他の友人は鉄道にはまったく興味がなかったので、結構苦痛だったかもしれません。宿も基本的には当時は一番安く宿泊出来た「民宿」を利用しました。でもそれぞれが特色があり、今考えれば面白かった、と思っています。

私たちはみな多摩地区、そのころは京王沿線に住んでいたのでまずは京王線で高尾駅に向かいました。
そして高尾発の中央線の普通列車に乗り込みました。最初の宿泊地は「小諸」です。ということは小淵沢で小海線に乗り換えです。

小海線は日本一の高地を走る鉄道で、中学の林間学校で清里に行ったことはありましたが、観光バスでした。その後社会人になってからもスキーや旅行でたびたび行きました。でも野辺山や小海から先に行ったことはあまりなく、特に鉄道で全線を走破したことは後にも先にもこの時だけです。
車両はまだキハ５２が運用されていました。
私は知識はあまりありませんが、以前は地方のローカル線では普通に走っていた車両だったと認識しています。小海線に乗ったこと以外、当時の記憶はあまりなく、小諸で懐古園などを見物して、駅や街からはかなり離れた民宿まで２０分くらい歩いたと、記憶しています。歩いているうちに田んぼの中の道になり、「本当にこんな場所に泊まるところがあるの？」と感じたことは記憶しています。
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翌日はまた電車で長野方面に向い、篠ノ井で乗り換え、今度は松本方面に向かったと記憶しています。
まず小諸から普通列車に乗りましたが、途中上田駅で写真のように上田交通(現上田電鉄)の車両が留置されていました。今は懐かしい車両ですが、当時はまだ旧型車が普通に運用されていました。

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松本から乗り換え大糸線に乗車しました。
松本は中学の友人に両親が松本の農家出身の人がいて、中学２年の時にわざわざ大阪から松本まで、友人の両方の実家に泊まりに行ったことがありました。空気がよく、水がきれいで、そして眺めもいいという印象でした。
そして大糸線は当時は飯田線、身延線と並ぶ戦前製の旧型国電の三大牙城でした。
一部の鉄道の本にはこの３線区で運用されている車両の解説入りの表が載っていたくらいです。
大糸線は旧型国電はすべて水色の塗装になっていました。また中央東線を中心に東京などから優等列車も乗り入れていました。もちろんこれらは当時では新しい車両が多く、そのギャップも楽しめました。
また大糸線内の普通列車にもこれらの優等列車に使用した車両の合間運用で、１６５系などの車両が使用されていたようです。写真は信濃大町駅で撮影した旧型国電です。

また１６５系は翌朝に宿泊した木崎湖に近い、信濃木崎駅で撮影した急行列車です。
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木曽地方は当時は「木曽十一宿」という触れ込みで「妻籠宿や馬籠宿」を中心に若い女性などに人気があり、かなりの注目スポットでした。中央西線沿いの深い木曽川の谷沿いの中山道に昔のままの佇まいの宿場がたくさんありました。前述の「妻籠」や「馬籠」の他にも、保存度と規模では群を抜いていた「奈良井宿」があり、また上松町には木曽谷随一の景勝地として「寝覚ノ床」という奇勝もありました。(もちろん今でもそのままありますが・・・)

夜の宿は、木曽十一宿の一つ「須原」の旅籠だった古民家をそのまま利用した「すはら」という民宿を予約してありました。途中の電車は忘れましたが、午後にはこの地域の観光の目玉である「妻籠」や「馬籠」に到着しました。そして夕刻には写真のように「妻籠宿」の最寄駅である南木曽駅に着きました。

当時中央西線は名古屋から中津川までは一部は新性能車の快速も走るような通勤線区になっていましたが、中津川ー塩尻間はまったくローカル線で、普通列車は２時間に１本くらいしかなく、逆に当時は最新だった振り子型車両の「特急しなの」や「急行きそ」など優等列車の本数のほうが多いくらいでした。多分今も同じ状況だと思います。ただ当時は前述のように観光地として注目されていたので、観光地の最寄りの南木曽駅には一部の「特急しなの」が停車していました。今もその流れは続いている思いますが、木曽谷の観光は当時より今の方が地味になった印象です。

個人的にはその後も大学時代の民話の取材やツアー旅行でこの近辺を訪れたことがありますが、日本では屈指の昔の風景が残された街並みを楽しめます。個人的には不思議です。
写真は当時中津川ー塩尻間で普通列車に運用されていた８０系です。いわゆる元祖の「湘南電車」の車両でもあり、日本の鉄道史に残るような車両です。このころはまだ主要線区でもローカル区間を中心に８０系電車が全国で走っていました。中央西線も例外ではなく、この区間を走る８０系は「神領電車区」の所属の車両でした。
それからさらにちょうど偶然に南木曽駅に急行きそ号が来ました。通常は気道車や電車ですが、唯一客車列車の運用が残っていて、ちょうどその列車でした。当時中央西線の客車急行列車は昼行ではこの列車と季節急行の「ちくま１号」だけでした。たまたま中学２年の時に友人の松本の実家に行って大阪に帰る列車で「ちくま１号」に乗車しましたが、自分の予想に反して冷房がガンガン効いている１２系客車だったので、中央西線の昼行の優等列車では唯一の旧型客車列車に出会えることができました。

その晩は前述のように「民宿すはら」に宿泊しました。
今まで泊まった宿とは少し違い観光地らしい気分を味わえました。
夕食は居間のようなところで宿泊者が全員一緒でした。数百年は経っていそうな古い宿場の建物で、なんと中央には囲炉裏がありました。しばしタイムスリップしたようでした。
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そしてここからもあまり詳しく思い出せませんが翌日は塩尻経由で中央線に戻り、今度は当時日本最大の戦前の旧型国電の牙城だった飯田線沿線に向かいました。その晩の宿泊は伊那市の民宿で「小黒川温泉」という一軒宿でした。場所がわからないので伊那市駅から３人でタクシーに乗りました。景色はみるみるうちに田んぼばかりになりました。

伊那谷は木曽谷よりはるかに広く、南アルプスと中央アルプスを両側に望むような地域でした。
線名になった飯田市、他にも駒ヶ根市、伊那市などそこそこの規模の大きな町もありました。そして何よりも松本近辺の安曇野と同様に、高い山々を至近距離で見ることができる田園地帯が広がり素晴らしい景色でした。実は高校の同級生が一人駒ヶ根出身で、親戚もたくさん駒ヶ根にあったので、その２年後に泊まりに行ったことがあります。

さて問題の「小黒川温泉」は温泉宿というような旅館のようなところではなく、大きめの普通の建物でした。部屋はビニールのござ敷きで、すごく広い部屋でした。部屋には漫画本が散乱していて、読み放題でした。さらに忘れられないのは食事です。宿に人がいきなりカセットコンロを持ってきました。そして大きな皿に山盛りの「鶏肉」を持ってきました。そして「ご飯」を持ってきました。「ご飯」もすごい量で、宿の人は「肉もご飯も食べ放題だよ」と言っていました。当時は物価が安かったとはいえ、これで宿泊費が２食付で２７００円だったのはおぼえています。

得したような、そうでないような、不思議な気分で、今まで経験しことのないような宿泊を経験できました。ある意味楽しく、しかもいい経験ができました。

でも民宿名にもある温泉には入ったのかどうかもおぼえていません。
そのような温泉らしい設備はなかったように思います。
そして翌日は飯田線乗車デーのような一日でした。
写真のように途中の駅で交換を繰り返しました。
そして唯一の観光名所である「天竜峡見物」をしました。ガイドブックに従って駅名は忘れましたが手前の違う駅で下車して「天竜峡駅」までの間「天竜下り」の船に乗船しました。

当時は知識も情報もなく、「天竜下り」は「怖くて危険な船」という印象で考えていましたが、実際に乗ってみるとそんなに恐怖は感じませんでした。他の観光客も皆平気な顔して、むしろ楽しそうに乗船していました。
そして下船後はまた長い飯田線の旅が始まりました。これから豊橋まで数時間乗りっぱなしです。途中までは広く景色のいい伊那谷ですが、南部は険しい山間の路線になります。そのかわり間近に渓谷や谷を望む違った意味での絶景路線になりました。というか「秘境」という表現のほうが適切かもしれません。一番下の写真はまるで旧型客車のようなニス塗りの車内の様子です。またある駅では留置線に全国の旧型国電の王者といわれていた流線形車両の元祖である「流電クモハ５２」が留置されていました。戦前に製造され京阪神間で活躍した車両です。残念ながら、当時は写真を撮ったつもりでしたが、現在はすでに写真は持っていませんでした。

そんな長い乗車も終り、終点の豊橋に到着しました。
すでに夕方になっていたので、そこからは新幹線で東京に帰りました。
乗車したのは「こだま号」でしたが、今までとは格段のスピードで、目が回るくらいでした。

こだま号の特急券代はかかりましたが、一貫して普通列車など周遊券で乗れる範囲の列車しか乗らず、宿泊もすべて民宿だったので、意外に旅行費は安く上がりました。

でも今は年齢もあり、こんな旅行をする気力もないですし、地方も大きく変わってしまい正直言うと当時の様子から比べると、個人的には少々魅力も薄れてしまった、と感じています。

今はもっとちがった旅行の考え方やスタイルがあるのかもしれませんね。

写真は当時はまだ立川駅が駅ビル開業(１９７９年？)前の古いホームに停車中の青梅線の旧型国電です。当時はすでに一部は新性能電車に置き換わっていましたが、まだまだ旧型国電は多く、多摩地区では南武線に次ぐ牙城でした。特にこの線区は拝島で五日市線と別れるため、行き先のバリュエーションが多く、切り離しや併結列車もあり、また両数も奥多摩行は４両など、様々でした。それからラッシュ時を中心に増結用に１両だけ戦前製のクモハ４０形という旧型国電も存在していました。

たまたま立川駅に停車しているところを撮影したものだと思いますが、トップシーズンの休日のみ運行という臨時ダイヤで新宿から青梅線を直通する特別快速が運行されていました。ほかにも愛称があったと思います。当時の時刻表を見れば思い出すと思いますが、忘れました。車両は１０１系でただの通勤型、立川から中央線に入るとまったく他の特別快速と区別もなく、さらに新宿止まりという列車でした。多分関西の人が見たら、「こんな列車にたいそうな名前をつけるな・・」と思われたと思います。写真のバックには当時の古い立川駅の様子が写っていて、以前は立川のシンボルで駅前にドンと構えて街のシンボルにもなっていた「高島屋デパート」の一部が写っています。先日再開発後の移転先の「高島屋」もデパートとしての営業を終了してしまったようで、淋しい限りですが・・。
※追記：もう１つの愛称は多分「あきがわ号」だったかもしれません。五日市線経由の武蔵五日市行だったと思います。(２月２８日ＡＭ１１時２５分くらい)

写真八王子駅に停車中の横浜線の電車です。現在は沿線の急激な発達もあり、本数も劇的に増えて首都圏の主要な路線の一つとなった横浜線ですが、当時はまだ小机ー八王子間は単線でした。さらに小田急線との接続も国鉄・原町田駅ー小田急・新原町田駅も数百メートル離れており、それなりの時間がかかりました。ただ新性能化はある程度進んでいて、すでに１０３系電車の「きみどり」と「みずいろ」のマダラ編成の電車がかなり走っていました。でも当時は片倉ー相原間、淵野辺ー原町田(現町田駅)間、原町田ー長津田間、長津田ー中山間は新駅もなく、かなりの駅間距離がありました。特に八王子から橋本は国電では珍しいい、いわゆる「御殿峠」越えの区間であり、「ここって東京？」と思うような風景でした。

まだオリジナル塗装や長野色になる前の１８３系のオリジナル色の状態です。八王子駅に入線するところを撮影しました。この当時狩人が歌う「あずさ２号」が大ヒットして列車名が全国区になりました。ただその後の改正で偶数番号の号数は、上り列車のみに適用ということで新宿発のあずさ２号はなくなりました。その後前述のように塗装を何回か変更、私はそんなに詳しくないのですが長野区の１８９系と合同運用になり、そのご制作された車両もすでに引退して新車に置き換わるなど、寒冷地でしかも山岳区間という、かなりきびしい環境の中、かなりの本数を走らせる名門列車として君臨していると感じています。

こちらも八王子駅での撮影です。

この列車はあずさが主流になる前の中央本線沿線へのビジネス、旅行、登山客、スキー客などを一手に引き受けていた名門列車です。急行としては本数や両数も多く、いつまでかは忘れましたが編成にビュッフェを連結していたという記憶があります。またよく利用しましたが、いつも混雑していて席取りが大変だったという記憶もあります。

上の写真は臨時急行たてしな号の客車列車です。
この列車は臨時列車で中央東線の優等列車では唯一旧型客車で運行されていました。

運用上の都合だと思いますが、臨時急行たてしな号の中でも、夕方に新宿に着くこの列車だけが客車列車でした。当時は中央西線でも季節列車の「急行ちくま１号」は１２系客車になっていたので、きわめてレアな列車だったと思っています。

また下の写真は１１５系の急行で「かいじ号」か「たてしな号」かは正直忘れました。
※2月２８日ＰＭ０時５０分くらいに写真も含めて追記

これは高尾駅の留置線に停車中の車両で、ハイシーズンの朝夕に登山客や観光客の多い、高尾ー相模湖間のみを１０１系電車が何往復かしていました。この区間は東京都ー神奈川県の県境で、小仏峠をトンネルで抜ける長い区間で約１０分かかるような首都圏では珍しい山岳区間でもあります。

高尾駅に入線する京王２６００系電車です。この電車は京王線に２０００系や５０００系など(すでに京王からは引退)の新車が登場するまで京王線の主力車両として活躍した電車ということです。私が東京に引っ越してきたときは、すでに本線からは姿を消し、高尾線内の各駅停車のみ運用されていました。登場当時の状況はわかりませんが、私が乗った時期は新性能の「カルダン駆動車」でした。

小学生の時に初めて上野駅のいわゆる地平(列車)ホームを見ました。

当時は上野公園側はいわゆる高架ホームで国電のホーム、そのとなりに高崎線や一部の東北線など普通列車や一部上信越方面有徳列車のホームがあり、同じ高さのホームでは一番東側に常磐線快速電車のホームがありました。基本的にはこの配列は今も変わっていないと思います。

そして一段低くなった地平(列車)ホームがその向こう側に続きました。

常磐線快速のホームと一段下の１３番ホームは上下重なっていて、以前も今も地下ホームのようになっています。

そしてこの１３番線から、当時の２０番線までのホームに東北線や常磐、奥羽線方面行きを中心とした列車が夜行、昼行を問わずひっきりなしに発着していまし。また５番線〜１０番線の上信越方面も「特急とき」や「特急あさま」などの一部の特急・急行列車が発着していました。

このホームの出入りを管理していた人たちは相当な手腕だったのでは？と思うほどの過密ダイヤを管理していたのだと思います。今の新幹線同様、常磐線以外は上野ー大宮間はたった２本の線路で行き来していたのだから、大変な苦心があったのだと思います。

さて前置きはこれくらいにして、長年の間上野駅を見物しながらたまに素人ながら写真に記録していました。すべてが残っているわけではありませんが、今保存している分だけでも一つの記録として残しておきたいと思います。

まずは１回目、１９７７〜７８年ごろに撮影した分です。
※２回とも正確な時期は忘れました・・。

夜桜 

入線する８０系電車「沼津行」

「急行おくいず」

「特急あさかぜ」

「特急富士」

「特急はやぶさ」

「急行銀河」

小田急ロマンスカー「えのしま号」